日本的自行车怎么样？
泻药 楼上的答主已经说了很多关于日本自行车的历史，我就来说说现在吧。 现在日本的自行车行业可以说是处于半死不活的状态。 为什么这么说呢？
1.2015年政府制定的《循环型社会形成推进基本计划》中，对汽车产业的减排做了明确的规定。到2030年，新车和二手车的碳排放要比2010 年分别减少40%和20%；到2050年彻底消除。 在这样的政策下，传统燃油机车的大规模生产必然会受到相当大的限制（当然丰田这种有实力全品类的汽车制造商除外）。作为传统燃油机车的代表——“摩托”在日本也正逐渐走向没落。 根据日本警察厅的数据，2012年到2017年间，摩托车事故死亡人数从169人下降到86人，但是受伤人数却由608人上升到1290人。其中2017年的死亡及受伤人数是过去5年来最高的。 随着人们安全意识的提高，摩托车交通事故也在逐年降低，但死亡的骑手仍然越来越多。另外根据警察厅的数据，在2013年至2017年间，每年因摩托车事故发生而送医的伤者约有1万人，其中约四成需住院治疗。
2.除了政策影响外，近年来，随着共享经济的崛起以及电动汽车的普及，自行车的竞争环境也变得越来越严苛。 在国内，共享单车如雨后春笋般涌现并迅速占领市场，以极低的价格提供骑行体验（免费或低收费）。这在某种程度上抑制了个人购车需求的增加，同时也对出租车、网约车等行业带来了冲击。 在日本也有类似的情况发生。据日本出租车协会公布的数据显示，截止2017年8月，全国登记的车龄超过10年的出租车司机仅为2400 人，比3年前减少了近7000人；同时，因为越来越多的驾驶员选择放弃经营出租车而转向运营网约车，使出租车保有量的下降趋势更加明显。
与我国一样，日本也存在着大量的电动车利用闲置号牌违规上路的“代步车”。尽管这些车辆并没有合法的上路牌照，但由于车身颜色以及车身外形均符合电动自行车标准，因此难以被交警盘查。这也使得电动车对于自行车辆的行驶造成了一定的威胁。
3.最后还有很重要的一点，就是相对于中国来说，日本的人口老龄化问题非常严重，青壮年人口数大大不足。 青壮年人口的缺失不仅导致了日本住宅建设乏力，同时也导致了自行车消费能力的低下。众所周知，自行车属于消耗品，在使用一段时间后就必须更换。但对于年轻人来说，在经济能力不足的情况下，一次性投入购买新车的成本较高，从而选择购买二手车的比例就大大增加。另一方面，由于老年人具备较高的自行车操控水平，因此购买新车的比例也在一定程度上受到了影响。
以上三点只是从我个人的角度来分析的日本自行车行业现状，也许并不全面。