航空金融有前景吗？
从需求的角度来看，根据国际航空运输协会（IATA）的数据，2015年民航行业总融资需求是7320亿，到2016年就上升到了9880亿；而根据美国航空运输协会（Airlines for America，简称AAA）的预测，未来十年全球航空客运量年均增长率约为4.7%，货运量年均增长率约为5.5%。航空行业的融资需求仍然旺盛。 其次，从供给的角度考虑，在现有体制下，国内航空公司主要依靠中央政府财政和银行信贷进行融资，而在国际上，一般通过发行债券的方式融资。国内航空公司虽然也发行过证券化产品，但规模都很小。随着中国国力的增强和国际影响力的提升，中央对国有企业的融资支持将逐步退出，银行贷款额度也将紧缩——这意味着航空企业再想依靠政府“输血”已不可能。在国际市场上，我国企业的信用等级评级偏低，融资成本较高——这也是央企境外发债出现溢价的重要原因之一。还有汇率波动的风险。 相比之下，地方国有企业如高铁、港口等基础建设领域获得的中央财政转移支付较多，而且这类投资多具有公共物品属性，私人部门不易进入，因此地方国企发债规模较大，仅2015年下半年就达2200亿元。
最后，从风险控制的角度看，与飞机设备租赁类似，航空金融租赁同样可以通过选择不同的供应商并适当分散采购时机的方式来降低单一来源的风险。对于承租人而言，可以通过购买保险的方式将部分风险转移到保险公司处，同时加强资金流管理，严格控制现金流风险。 总体来看，航空金融作为一种服务性业务，其风险相对较低，收益也比较稳定。