日本怎么办月票？
在日本生活过10年以上的人应该都知道，日本的公共交通票制采用“地铁+公交”联乘计价的模式。也就是说，乘坐地铁的同时如果搭了公车，两者的路费加在一起要多少钱就直接怎么买了（买票或刷IC卡时，程序是先乘地铁再乘公交的话，票价会自动累计）。 这种“地铁+公交”的联乘计价方式使得人们可以很方便地规划自己的出行路径和所花费用；也由于这种便捷性，绝大多数时候人们都会先考虑乘坐公交或者地铁中的其中一种，然后再决定其他交通方式的出行。因此尽管东京都心的新宿、涩谷等繁华地带都有大量的人流量和车流量，但却很少出现像北京上海那样严重的交通堵塞问题。
不过，在东京这样一个人口如此密集的城市里，虽然大多数人都是以公共交通作为日常出行的首选，但仍然存在着大量的私家车拥有者。这些拥有私家车的日本人又该如何缴纳他们的路桥费呢？ 对此，日本政府早在1989年就推行了一种名为“道路公用车”的制度来征收车辆路桥费——只要被认定属于公共道路的使用者，不论是不是用于商业活动，都要支付路桥费并按规定每年年检两次。而所谓的“公共道路”则被定义为：供公众使用并且具备一定宽度的公路。 据此，凡是在道路上行驶的车辆都必须事先办理注册登记（相当于我国的年检）以及按时交纳路桥费。 当然，不是所有的汽车都被认定为“公共道路”。对于摩托车、拖拉机以及一些特殊用途的车子，例如高尔夫球车等，就被明文规定排除在征税范围之外。
至于具体如何认定一个车型是否应当被征税，日本方面也是有一套完善方法的。首先由交通局(负责全国高速公路及普通公路的管理与建设)对各地递交的道路使用报告进行审核，然后判断是否有必要进行实地调查（主要是对那些存在争议的车型的检查）。如果在初审中发现有问题，则会责令有关部门及责任人立即纠正；若事实清楚证据确凿，则直接作出处罚决定。